電子的なホイールスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器

专利摘要:
本発明は、電子的なホイールスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器（１２）に関する。ピストンばね（３６）により負荷されている蓄圧ピストン（２２）を備えた蓄圧器（１２）は従来技術に数えられる。ピストンばね（３６）の部品コストの節約及び蓄圧器（１２）の構成スペースの節約のためには、少なくとも１つの第１のばね巻条（４０）を有しており、この第１のばね巻条（４０）の外径が、当該の第１のばね巻条（４０）に続く第２のばね巻条（４２）の内径よりも小さなピストンばね（３６）を使用することを提案する。
公开号:JP2011506192A
申请号:JP2010538517
申请日:2008-10-23
公开日:2011-03-03
发明作者:バライス アレクサンダー；ヴェー アンドレアス；メルクライン ディーター；フィッシャー ホルガー；太郎 瀬川
申请人:ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ；
IPC主号:B60T8-34

专利说明:

[0001] 背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式の蓄圧器、即ち、電子的なスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器であって、蓄圧室と、蓄圧ピストンとが設けられており、該蓄圧ピストンが、前記蓄圧室内で摺動可能に配置されており且つ液圧媒体で充填可能な圧力室を、圧力媒体なしの組込み室に対してシールしており、更に、前記蓄圧ピストンを負荷する、前記組込み室内に配置されたピストンばねが設けられており、該ピストンばねが、コイルばねの形で形成されており且つ複数のばね巻条を有しており、前記組込み室を周辺環境に対して閉鎖するカバーが設けられており、該カバーに前記ピストンばねの両端部のうちの一方の端部が支持されている形式の、電子的なホイールスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器に関する。このような形式の蓄圧器は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４２２９３号明細書に基づき公知である。この公知の蓄圧器は、蓄圧室と、該蓄圧室内で運動可能にガイドされた蓄圧ピストンと、該蓄圧ピストンを負荷するピストンばねと、カバーとを有しており、このカバーは蓄圧室を周辺環境に対して閉鎖しており、このカバーにピストンばねが支持されている。]
[0002] ピストンばねとしては、複数のばね巻条を有するコイルばねが使用される。全てのばね巻条は一様に同一の外径を有している。ピストンばねの両端部に位置するばね巻条は、それぞれ研削加工されていて、直接に続いているばね巻条に当て付けられている。]
[0003] 研削加工された端部を備えたピストンばねの製作は、比較的高価である。更に、ピストンばねの特に密着長さは、蓄圧室の寸法を決定する。この蓄圧室は、ケーシングブロックの切削加工によって製作されるので、工具インサート及び切削加工された材料の形の比較的多くの切削加工手間が生じるか、又は蓄圧器が部分的にケーシングブロックの輪郭を越えて突出しているので、機械的な損傷に対して保護されてはいない。大きな蓄圧室は、相応して寸法決めされたケーシングブロック及び液圧ユニットを招く結果となる。但し、特に車両構造においては、提供されている組込みスペースの不足に基づき、構成ユニットの頑丈性及びコンパクト性が特に重要となる。]
[0004] 発明の利点
これに対して、請求項１の特徴部に記載の構成を有する蓄圧器、即ち、ピストンばねが、少なくとも１つの第１のばね巻条を有しており、この第１のばね巻条の外径が、当該の第１のばね巻条に直接続いた第２のばね巻条の内径よりも小さいことを特徴とする蓄圧器は、研削加工されていない、より廉価なピストンばねの使用に基づき、部品コストがより少なくなるという利点を有している。更に、本発明により提案されたピストンばねは、より小さな密着寸法を有しているので、機能特性は変更されずに、よりコンパクトな寸法を有する蓄圧器を成すことができる。よりコンパクトな寸法は、ケーシングブロックにおける切削加工手間及び使用材料を節減し、より小さな構成体積を有する液圧ユニットを可能にし、更に、ケーシングブロック内に蓄圧器を組み込むことをも可能にするので、この蓄圧器は外部からの機械的な損傷に対して保護されている。]
[0005] 本発明の別の利点及び別の有利な改良形は、請求項２以下及び以下の説明から明らかである。]
図面の簡単な説明

[0006] 本発明による蓄圧器の縦断面図である。]
[0007] 実施例の説明
唯一の図面には、本発明による蓄圧器１２を備えたケーシングブロック１０の一部が示されている。前記蓄圧器１２の蓄圧室１４は、ケーシングブロック１０の外面１６から出発しており且つケーシングブロック１０の内部に突入して延びている。蓄圧室１４は、盲孔状の切欠き１８により形成されており、この切欠き１８は、ケーシングブロック１０の切削加工により製作された。前記切欠き１８の基底部に設けられた通路孔２０を介して、蓄圧器１２は車両ブレーキ装置の液圧回路に接続されている。]
[0008] 蓄圧室１４の内部には、蓄圧ピストン２２が軸方向で摺動可能にガイドされている。この蓄圧ピストン２２は、中空ピストンとして形成されており且つ閉鎖されたピストン底部２４及び該ピストン底部２４と一体に結合された、周方向に延びる環状壁２６を有している。この環状壁２６の周面には、外側に向かって開いたシール溝２８が形成されており、このシール溝２８にはシールリング３０が挿入されている。これにより、蓄圧ピストン２２は圧力媒体を供給可能な圧力室３２を、圧力媒体なしの組込み室３４に対してシールしている。ピストン内部は直径が一度段付けされているので、ピストン環状壁２６の、ピストン底部２４に面した端部は、ピストン底部２４とは反対の組込み室側の端部よりも大きな横断面を有している。]
[0009] 組込み室３４にはピストンばね３６が収納されている。このピストンばね３６は、部分的に蓄圧ピストン２２の内部に突入しており且つその一方の端部でピストン底部２４の内側に支持されている。ピストンばね３６は、反対側の第２の端部で以てカバー３８に接触しており、このカバー３８は、ケーシングブロック１０に不動に固定されており且つ蓄圧室１４を外部に対して閉鎖している。]
[0010] ピストンばね３６は典型的に５つのばね巻条を有しており、この場合、両端部側の第１のばね巻条４０は、それぞれ一様な大きさの外径ｄを有している。この外径ｄは、当該の第１のばね巻条４０に直接に続く第２のばね巻条４２の内径Ｄよりも小さい。第１のばね巻条４０はそれぞれ、そのばね端部が第２のばね巻条４２に引っかかる恐れのないように、第２のばね巻条４２に当て付けられている。これらの第２のばね巻条４２もやはり、図示の実施例ではそれぞれ一様な大きさの外径Ａを有している。更に、第２のばね巻条４２の間に、少なくとももう１つの第３のばね巻条（図示せず）を設けることが考えられる。この第３のばね巻条の外径は、第２のばね巻条４２の外径と比べて更に拡径されている。ピストンばね３６の両端部を形成している第１のばね巻条４０は、研削加工された線材端部を有してはいない。従って、ピストンばね３６は、一方の端部から他方の端部に至るまで一貫して単一の線材横断面を有している。]
[0011] ピストン環状壁２６の軸方向の伸長部及び段付けされた内側輪郭は、ピストンばね３６が最大限に負荷された場合に、最大外径を有するばね巻条の内の少なくとも１つが蓄圧ピストン２２の内部の位置を占めるように形成されている。蓄圧器１２が最大限に圧力負荷された場合、ピストンばね３６は密着して押圧された状態になる。この場合、第１のばね巻条４０は、その減径された外径に基づき第２のばね巻条４２の内側に位置しているので、ピストンばね３６の密着長さの拡大に寄与することはない。本発明により構成されたピストンばね３６を備えた蓄圧器１２は、コンベンショナルなピストンばねが装備された蓄圧器に比べて、圧力室３２の容積は均一であると同時に、減少された構成長さを有している。従って、当該蓄圧器１２は液圧ユニットのケーシングブロック１０内に完全に組み込むことができる。]
[0012] 使用されるカバー３８は、トレー形に形成されており且つカバー底部４４とは反対側に、軸方向で突出した環状の縁部４６を有している。この縁部４６は、蓄圧室３４を取り囲むケーシングブロック１０の肩部４８に載置されている。この肩部４８は扁平な凹部によって形成され、この扁平な凹部はケーシングブロック１０の内部において、カバー底部４４が縁曲げされた状態でケーシングブロック１０の外面１６を越えて突出しない程度の深さで終わっている。有利には、カバー３８は前記外面１６と面一に整合していることが望ましい。研削加工された端部及び単一の外径を備えた複数のばね巻条を有するばねが設けられたコンベンショナルな蓄圧器と比べて、本発明による蓄圧器には、比較的扁平で、従ってより廉価に製作することも可能なカバー３８を装備することができる。]
[0013] ケーシングブロック１０における蓄圧器１２のカバー３８の固定は、変形加工技術を用いて、例えば縁曲げ加工、軸方向のかしめ締結、タウメル式かしめ（Taumeln）、即ち、回転対称的な工具ポンチのすりこぎ運動により行われる変形加工法又はローリング加工によって行われる。この場合、ケーシングブロックの材料は、カバー３８を半径方向で少なくとも部分的に被覆するように塑性変形される。多くの用途に関して、蓄圧器１２を包囲する、閉じられた材料変形は除外して、単に、カバー３８の周囲に沿って配分して配置された複数のセグメントを縁曲げ加工又はかしめ締結するだけで十分である。]
[0014] 本発明の基本思想から逸脱することなく前記実施例を変更又は補足することは当然考えられる。]

权利要求:

請求項1
電子的なスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器（１２）であって、蓄圧室（１４）と、蓄圧ピストン（２２）とが設けられており、該蓄圧ピストン（２２）が、前記蓄圧室（１４）内で摺動可能に配置されており且つ液圧媒体で充填可能な圧力室（３２）を、圧力媒体なしの組込み室（３４）に対してシールしており、更に、前記蓄圧ピストン（２２）を負荷する、前記組込み室（３４）内に配置されたピストンばね（３６）が設けられており、該ピストンばね（３６）が、コイルばねの形で形成されており且つ複数のばね巻条を有しており、前記組込み室（３４）を周辺環境に対して閉鎖するカバー（３８）が設けられており、該カバー（３８）に前記ピストンばね（３６）の両端部のうちの一方の端部が支持されている形式のものにおいて、前記ピストンばね（３６）が、少なくとも１つの第１のばね巻条（４０）を有しており、この第１のばね巻条（４０）の外径（ｄ）が、当該の第１のばね巻条（４０）に直接続いた第２のばね巻条（４２）の内径（Ｄ）よりも小さいことを特徴とする、電子的なホイールスリップ制御装置を備えた、特に液圧式の車両ブレーキ装置の液圧ユニットのための蓄圧器。
請求項2
前記第１のばね巻条（４０）が、ピストンばね（３６）の一方の端部に配置されている、請求項１記載の蓄圧器。
請求項3
ピストンばね（３６）がその両端部に、外径の減径された第１のばね巻条（４０）を有しており、該第１のばね巻条（４０）が、それぞれ単一の外径（ｄ）を有しており、前記第１のばね巻条（４０）に直接続いた第２のばね巻条（４２）が、一様に前記外径（ｄ）と比べて大きな外径（Ａ）を有している、請求項１又は２記載の蓄圧器。
請求項4
前記第２のばね巻条（４２）の間に、該第２のばね巻条（４２）と比べて大きな外径を有する少なくとも１つの第３のばね巻条が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の蓄圧器。
請求項5
ピストンばね（３６）が、一方の端部から他方の端部に至るまで一貫して単一の線材横断面を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の蓄圧器。
請求項6
蓄圧室（１４）が、盲孔状の切欠き（１８）の形で液圧ユニットのケーシングブロック（１０）に形成されており、前記蓄圧室（１４）を閉鎖するカバー（３８）が、前記ケーシングブロック（１０）の外面（１６）に対して凹設されて配置されているか、又は前記ケーシングブロック（１０）の外面（１６）と面一に整合している、請求項１から５までのいずれか１項記載の蓄圧器。
請求項7
カバー（３８）が、トレー状に形成されており且つカバー底部（４４）と、該カバー底部（４４）とは反対の側に軸方向で突出する環状の縁部（４６）とを有しており、前記カバー（３８）が、ケーシングブロック（１０）の材料の塑性変形加工によって当該のケーシングブロック（１０）に固定されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の蓄圧器。
請求項8
蓄圧ピストン（２２）が、ピストン底部（２４）と、該ピストン底部（２４）と一体の周方向に延びる環状壁（２６）とを備えた中空ピストンとして形成されており、ピストンばね（３６）が、少なくとも部分的に前記蓄圧ピストン（２２）の中空の内部に侵入している、請求項１から７までのいずれか１項記載の蓄圧器。
請求項9
蓄圧ピストン（２２）の環状壁（２６）の横断面が、ピストン底部（２４）を起点として減少しており、少なくとも最大負荷時に、ピストンばね（３６）の最大外径の少なくとも１つのばね巻条（４０，４２）が、前記蓄圧ピストン（２２）の内部に侵入する、請求項８記載の蓄圧器。